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未来钢铁区域合作将更加常态化
作者:admin  来源:本站  发表时间:2016-8-10 16:11:52  点击:1259

未来钢铁区域合作将更加常态化


发改委在其《中长期铁路网规划》中提到,一要构建我国“八纵八横”高速铁路主通道。二要在“八纵八横”主通道的基础上,规划布局高速铁路区域连接线。三要 在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车的同时,规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。 到2020年,一批重大标志性项目建成投产,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。到2025年,铁路网规模达 17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,比2015年底翻一番。
  相关数据显示,截至2015年底,中国铁路营业里程已经达到12.1万公里,其中高铁超过1.9万公里,占世界高铁运营里程的60%以上。计划2016年铁路将完成固定资产投资8000亿元。而据专家分析,未来我国铁路投资仍会保持这一水平,预计2016年至2020年年均铁路固定资产投资将达8100亿元,比2011年至2015年高15%。如此巨大的投资力度,对与铁路建设相关的钢材、水泥等起到利好刺激。按照铁道部相关研究机构发布的报告显示,铁路建设每投资1亿元的资金,将直接带动钢材需求3330吨。铁路建设所用钢材中钢轨用量占铁路建设的10%左右,螺纹钢占比40%左右,钢板占比30%。粗略估算,“十三五”期间,铁路建设将带动钢材需求约1.35亿吨。
  当然建设高速铁路网,对于钢铁来说,不仅仅 是拉动需求这么简单。数据显示,2015年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了京津高铁外,其余线路都在运行5年之内实现扭 亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。其实不难发现,盈利的高铁线路都是人口密集区,以京沪高铁为例,包含北京、上海、天津3个直辖市,沿线还有河北、山东、江苏、安徽4个省份,超过百万人口的城市占据11个。此外长三角区域的沪宁线、沪杭线、宁杭线都是贯穿人口密集城市,人口红利所带来的拉动效应不可小觑。
  同时我国不断在推进建设城市群,意在整合优势资源。长三角、京津冀、珠三角、长江中游等城市群相继发展,此外,国内力主打造20个城市群,包括5个国 家级城市群、9个区域性城市群和6个地区性城市群。未来钢铁区域合作将更加常态化,加上高速铁路网的便利以及人口红利,钢铁行业的发展前景无可限量。

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